La technologie et le statut des causes de l’atmosphère africaine sont sous-rapportés dans la presse occidentale traditionnelle, donc pour remédier à cela, nous allons examiner l’avion le plus meurtrier du continent. Le cliché des biceps et des triceps dans l’atmosphère africaine qui est universellement conçu avec des combattants désuets et terriblement entretenus est devenu un mythe. La puissance de l’atmosphère africaine est en fait un sujet rempli de chocs et de contradictions. Dans un renversement extraordinaire du monde de l’histoire, de nombreux facteurs aériens du continent sont aujourd’hui équipés de certains des équipements les plus puissants de la planète, notamment l’incroyable Dassault Rafale et des versions mises à jour du poids lourd européen «Flanker». Si, comme ailleurs, l’objectif air-air est devenu plus rare, il reste une considération plus urgente que pour les pays européens et aussi les États-Unis. Il existe de nombreuses perspectives avec ce nom. Pour juger de cela, il est essentiel de se pencher sur la qualité supérieure des pilotes, le coaching ainsi que les systèmes d’outillage de l’avion. Pour déterminer quels avions de combat sont les meilleurs à l’intérieur de la mission de flux air-air, nous devrions (dans un souci de brièveté) mettre de côté plusieurs facteurs importants, mais en être conscients. L’avion de chasse Mma fonctionne comme un élément d’une méthode, et exige un système de surveillance, de C3I et d’infrastructure. Par exemple, le Soudanais MiG-29SEh est vraiment un chasseur mma bien armé et bien équipé, mais le Soudan n’a pas de surveillance radar. Un chasseur mma dans le rôle défensif, sans avoir les avantages d’un bon radar au sol ou AWACS, est extrêmement minime dans leur utilité. Les combattants sont des appareils complexes qui nécessitent des révisions exhaustives, ce que peu de pays africains dans le monde peuvent accomplir sans aide étrangère (nous devons remarquer qu’il existe une illustration particulièrement substantielle de «révisions en profondeur» impartiales). Cela implique que la plupart des pays doivent avoir une bonne connexion en utilisant les extras et le soutien technique du pays, c’est vraiment quelque chose qui peut être très prohibitif, compte tenu du risque élevé de conflits et de sanctions dans la région. Un aspect essentiel des performances d’un combattant est la qualité de sa suite de combat numérique (EW). Cependant, la plupart des informations sur ce facteur sont maintenues top secret, certaines bonnes informations se trouvent sur le site Web public ouvert. Le bilan d’évaluation de la force aérienne suisse en 2008 dans le Gripen, le Rafale et le Typhoon a été divulgué, révélant que l’avion Saab avait de «fortes» caractéristiques de guerre numérique électronique. Les F-16 du bloc 52 de la pression atmosphérique royale marocaine (RMAF) et de la Force atmosphérique égyptienne (EAF) contiennent des appareils extrêmement modernes, simulateur avion bien qu’ils ne soient certainement pas les F-16 de plus grande spécification. Alors que les F-16 de loin les plus innovants, les Obstruct 60 des Emirats Arabes Unis, sont équipés du radar AESA (AN / APG-80), les RMAF et EAF se contentent de l’APG-68v9 capable, mais de faible qualité, de contrôler mécaniquement . Mais cela peut changer avec l’avènement probable du F-16V. Les radars Active In Electronic Format Examined Collection (AESA) sont des technologies de base pour toute force aérienne moderne. L’Égypte a été la première nation africaine à devenir membre du club AESA avec l’arrivée de ses chasseurs-bombardiers français Rafale mma. L’un des plus grands changeurs de jeu vidéo de la puissance de l’atmosphère africaine est devenu l’apparition de la série de chasseurs mma «Flanker» sur le marché de l’exportation. Cela a été alors le look de l’avion occidental traditionnel élégant. Voyons de loin l’avion de combat le plus redoutable d’Afrique.